我国第一条过海铁路：粤海铁路(3)

所谓英特灵减摇抗倾装置，形象地说就是在船底部U型安装的三个水舱，舱口分别安装了巨型鼓风机，利用电脑全自动检测船泊的摇摆频率和倾斜度，按照船舶倾斜相反的方向向水舱中鼓风施压，从而减少船舶摇摆频率和倾斜度。当海上风浪高达八级以上时，其减摇抗倾能力可以达到百分之五十以上。

“粤海铁1号”汽车甲板上的船舷外有世界最先进的垂直逃生系统，这个设计的目的是：一旦“粤海铁1号”出现事故，六个“圆筒”将迅速被放在海面上，并在短时间膨胀后成为帐篷式的救生筏，每只救生筏可容纳100名乘客。据悉，这个世界最为先进的垂直救生系统是首次在我国轮渡上使用。

正在施工过海铁路

为了配合栈桥对接，在“粤海铁一号”船头、尾均有保持平衡用的重倾调节水舱、水泵，以确保对接时船体吃水线基本保持平衡。保证“粤海铁一号”轨道对接误差设计不超过五毫米。

1992年，海南省、广东省和铁道部召开会议，首次在会议纪要中，提出建设“海南铁路通道”，从广东湛江到雷州半岛再到海南。

1994年，时任国务院副总理的邹家华召集广东、海南省和铁道部研究，提出成立“海南铁路通道”建设领导小组，加紧建设这条铁路。

1995年，铁道部成立粤海铁路通道建设领导小组，决定成立粤海铁路有限责任公司，负责酬资、建设和运营，决定将“海南铁路通道”改名为“粤海铁路通道”。